Реставрация Falken: гонщик Round the World превратился в идеальный круизер

Энди Шелл купил заброшенную бывшую кругосветную гонщицу, чтобы превратить ее в свою идеальную оффшорную яхту. Он объясняет процесс восстановления рекламы.

«Подожди, ты купил эту лодку?!» Такова была реакция боцмана 59º North Адама Брауна, когда я показал ему «Millennium» 65 Фарра на харде в Лимингтоне, по которому мы только что заключили сделку. «Тот массивный зеленый, который выглядит немного заброшенным?»

Адам имел в виду не покраску. Покрытая водорослями и слизью, «Фалькен» была зеленой, ее изодранный чехол грота безвольно свисал с гика, тросы из ее последнего морского перехода все еще были прикреплены к ржавым кандалам на палубе, вода почти доходила до половиц внизу. Лодка гнила.

Парусные яхты, особенно гоночные, часто называют «чистокровными», и это удачное сравнение. Скаковые лошади — живые существа, и мне нравится думать о парусных лодках так же. Falken начала свою жизнь с обещания Брюса Фарра создать конструкцию, которая будет «быстрее во всех точках плавания, чем ее коллеги», как описано в статье Yachting World за 1998 год.

Первоначально десять яхт были заказаны для участия в гонке «Миллениум вокруг света» 1999 года, соревновании, призванном конкурировать с такими гонками, как Clipper Race и BT Challenge, но на лодке, которая по своим характеристикам больше напоминала Whitbread 60.

Но экономика и удача сыграли злую шутку с этим молодым событием. На старт вышли только четыре яхты, и гонка завершилась всего лишь после одного заезда. В течение следующих 20 лет этот флот использовался в качестве учебных парусных лодок для различных организаций. А затем, как скаковая лошадь, вышедшая из расцвета сил, слишком старая, чтобы соревноваться, но слишком любимая, чтобы ее можно было подавить, 65-летнюю, первоначально названную Духом Дианы, выгнали на пастбище, оставив доживать свои дни на труде. Пока мы не подошли.

Подняв паруса и направляясь в открытый океан, «Фалькен» отправляется в путь после годового капитального ремонта. Фото: Джеймс Амстрамс/59° North Sailing

Раньше у меня были мысли о строительстве яхты по индивидуальному заказу для 59° North Sailing, нашего чартерного бизнеса по приключенческому парусному спорту. Какой моряк не мечтает однажды построить собственную лодку? Но помимо затрат, которые были бы значительными, что-то в строительстве новой лодки меня просто не устраивало, когда на верфях лежит так много хороших старых лодок. Строительство новой лодки подорвало бы одну из моих фундаментальных ценностей – использование того, что уже существует.

Войдите в Фарр. Это была урезанная, специально построенная гоночная лодка, в которой просто не было очарования или «души» крейсерских лодок, на которых я вырос, и которых у нас было в избытке на нашей первой лодке Isbjörn, классической S&S Swan 48. Но, несмотря на это, а также на очевидно заброшенное состояние Фарра, я видел потенциал. Фарры заслужили шанс на новую жизнь.

Я позвонил легендарному дизайнеру яхт Бобу Перри, с которым познакомился, взяв у него интервью для своего подкаста On the Wind. Боб имеет репутацию скряги, но мне он показался интересным. Я согласен с большинством его скупых мнений и уважаю страсть, с которой он защищает те, которые я не разделяю. Он принял эту работу с таким ликующим энтузиазмом, что работать вместе было чрезвычайно весело.

Судно Farr 65 до ремонта. Фото: Джеймс Амстрамс/59° North Sailing

Мы попросили Перри переделать интерьер этой гоночной яхты, спроектированной Брюсом Фарром, в подходящую коммерческую круизную компоновку в соответствии с моими досадно специфическими требованиями. Офис Фарра с радостью предоставил Перри оригинальные 2D-чертежи лодки в САПР и при необходимости проконсультировал по конструктивным элементам.

«Энди прислал мне длинный список требований и PDF-файлы существующего макета», — объяснил он в обновленной информации о проекте. «Зная опыт Энди, я серьезно отнесся к этому списку». Поначалу Перри сомневался, что сложный список требований возможен, что на яхте слишком много существующей структуры. Но именно сложность задачи означала, что Перри был подходящим человеком для этой работы.

Грот-шкот и лебедка на пьедестале проходят через кокпит, но на транце есть место для двух спасательных плотов и скрытой «ванны» для принятия душа на свежем воздухе. Фото: Джеймс Амстрамс/59° North Sailing