Не рассчитывайте на то, что стоп-сигналы электромобиля будут использовать рекуперативное торможение.

автор: Стивен Эдельштейн - Green Car Reports

Размещено: 16 июня 2023 г., 10:07 по восточному времени.

Обновлено: 16 июня 2023 г., 11:37 по восточному поясному времени.

(Green Car Reports) — Некоторые электромобили не зажигают стоп-сигналы при использовании рекуперативного торможения, как выяснилось в недавнем тесте Consumer Reports.

Регенеративное торможение позволяет водителям замедляться (и на мгновение заряжать аккумулятор) без использования педали тормоза, что также может означать, что оно несовместимо со стоп-сигналами, как обнаружил CR в тесте электромобилей Genesis, Hyundai, Kia и Mercedes-Benz.

Частично проблема заключается в том, что, полагаясь на более сильное рекуперативное торможение, также известное как вождение с одной педалью, водители часто слегка нажимают на педаль акселератора, чтобы сгладить переход между ускорением и замедлением, обнаружил CR. Некоторые электромобили не включают стоп-сигналы, пока водитель полностью не уберет ногу с педали газа.

Федеральные правила также не распространяются на использование стоп-сигналов при рекуперативном торможении. Как отмечает CR, Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) № 108, который касается стоп-сигналов, гласит, что они должны активироваться при использовании рабочих тормозов (т. е. фрикционных тормозов), но не требует включения стоп-сигналов, когда рабочие тормоза не используются. Он не запрещает использование стоп-сигналов при замедлении автомобиля другими способами, но и не требует этого.

CR впервые заметил эту проблему в 2014 году на тестовом автомобиле BMW i3, но она возникла снова во время испытаний более поздних электромобилей. Тестеры обнаружили, что Hyundai Ioniq 5 2022 года можно довести до «почти полной остановки» без включения стоп-сигналов, если водитель слегка нажимает на педаль акселератора.

Тестеры увидели такие же результаты на электромобилях других брендов, принадлежащих Hyundai, включая Genesis GV60 и Electrified GV70 2023 года, Kia EV6 2022 года и Kia Niro EV 2023 года. И Ioniq 5, и Kia EV6 имеют схожие характеристики рекуперативного торможения, хотя они очень разные по стилю. Hyundai Ioniq 6, похоже, не продемонстрировал такого поведения.

Модели Mercedes-Benz EQ в режиме сильной рекуперации (самый высокий уровень регенерации) демонстрировали еще более странное поведение. Когда скорость упала примерно до 5 миль в час, а скорость замедления уменьшилась, чтобы обеспечить более плавную остановку, испытатели обнаружили, что стоп-сигналы выключились и загорелись снова примерно через 15 секунд. Представитель Mercedes, цитируемый в отчете CR, заявил, что рассматриваемые стоп-сигналы соответствуют правилам, отметив, что освещение не требуется, когда автомобиль неподвижен и педаль тормоза не нажата.

Функциональное рекуперативное торможение было впервые использовано еще в 1960-х годах в компании American Motors Amitron, но не получило широкого распространения до тех пор, пока гибриды и электромобили не стали мейнстримом. Автопроизводители по-прежнему имеют разные взгляды на рекуперативное торможение: некоторые отказываются от сильной рекуперации, подчеркивая, что в некоторых ситуациях она менее эффективна, чем движение накатом, и приводит к неравномерности вождения.

Раньше автомобили Tesla никогда не имели экстремального рекуперативного торможения, а BMW i3 была первой моделью, с которой Green Car Reports столкнулся с очень агрессивной рекуперацией, что означало, что вы могли проезжать большие расстояния, не касаясь педали тормоза. Этот подход, вероятно, не исчезнет. Автопроизводители даже рассматривают возможность полного отказа от фрикционных накладок в будущем.